Los convertidores de presión se utilizan con grandes volúmenes para los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) y los turboalimentadores VTG („turbo con geometría variable“, los turboalimentadores con paletas variables). Su función es similar a la de un „reductor de intensidad luminaria“ dentro de un circuito eléctrico: mediante la depresión y la presión atmosférica, dentro del convertidor de presión se genera una presión mezclada (presión de control), pudiéndose ajustar así , sin escalonamiento. el ajustador neumático („caja de depresión“).

Mediante un convertidor de presión se puede ejercer, en combinación con un ajustador neumático, fuerzas substancialmente más elevadas de las que serían posibles mediante el sistema „reductor“ y un propulsor de ajuste, y eso con reducidos tamaños constructivos. La necesaria depresión está disponible en casi todos los vehículos (p. e. en el tubo de admisión o desde una bomba de vacío).

La recirculación de gases de escape es una medida para reducir las toxinas en los gases de escape. En este proceso, al aire fresco que alimenta el motor, se le añaden gases de escape. De esta manera se reduce en porcentaje de oxígeno dentro de la cámara de combustión bajando al mismo tiempo la temperatura de combustión. La reducida temperatura de combustión reduce la emisión de óxidos nítricos(NOx).

Dicha recirculación de gases de escape sólo funcionará de manera eficaz si es controlada con exactitud. Las válvulas de recirculación pueden ser controladas neumática o electrónicamente, según versión. En caso del control neumático la necesaria modulación de la depresión („presión de control“) se realiza a través de un convertidor de presión.

El convertidor de presión se controla a través del controlador del motor mediante un diagrama característico. Según la relación de impulsiones de la señal se ajustará una presión de control para operar la válvula de recirculación.

El par motor alcanzable por un vehículo con motor combustible depende de la proporción del aire fresco dentro del cilindro.

Los turboalimentadores utilizan la energía de los gases de escape dentro de una turbina para aumentar la saturación de los cilindros a través de un compresor. Los retroalimentadores VTG varían la necesaria presión de admisión ajustando las aletas dentro de la turbina. Dicho ajuste debe ser muy exacto.

El controlador del motor envía señales al convertidor de presión a través del correspondiente diagrama característico. Según la relación de impulsiones de la señal se ajustará la presión de control para las aletas dentro de la turbina mediante una caja de depresión. Esta geometría variable de la turbina hace posible una reacción especialmente rápida a bajo régimen así como una elevada eficacia en el área de altas revoluciones.

VALORES NOMINALES TÍPICOS

CONCEPTO BÁSICO
EL convertidor de presión genera de esta manera una presión mezcla („presión de control“), utilizando la depresión (por ejemplo, procedente de la bomba de vacío) y la presión ambiental.
Mediante dicha presión de control

• se puede controlar la válvula neumática EGR de la recirculación de gases de escape o
• se puede modificar el ángulo de las aletas dentro del alimentador VTG mediante una caja de depresión

Para controlar el convertidor de presión a través del controlador del motor se necesita corriente de control. No obstante, no se trata de corriente continua, sino de una corriente por impulsiones con una frecuencia constante („modulación pulsar“). La duración de conexión de un impulso es lo que se llama „relación de impulsiones“. Dependiendo de si la magnitud clave para el circuito regulador es la potencia de la corriente o la relación de impulsiones, se describe un convertidor de presión como „controlado por corriente“ o bien controlado por la relación de impulsiones“ (o „controlado por impulsiones“).

En el caso de los convertidores de presión controlados por compensación termométrica, se mantiene la fuerza magnética a través de un área amplia, independientemente de la temperatura. De esta forma, puede prescindirse del costoso control por corriente dentro del controlador. En este caso, el control se efectúa solamente a través de la correspondiente relación de impulsiones. La mayoría de los convertidores de presión aplicados son controlados por la relación de impulsiones.

DEFECTOS
Un convertidor de presión defectuoso se hace notar de la siguiente manera:

Sistema EGR

• conmutación hacia servicio de emergencia
• reducción de las prestaciones del motor
• la EGR ya no está garantizada
• tirones del vehículo
• humo negro

Retroalimentador VTG

• reducción de las prestaciones del motor
• bajo par motor al acelerar desde regímenes bajos („agujero turbo“)

COMPROBACIÓN
Convertidor de presión y EOBDLos convertidores de presión son controlados eléctricamente en los vehículos con sistemas OBD.

Comprobar la señal de control

En caso necesario puede comprobarse adicionalmente , y mediante un osciloscopio, la señal de control que va del controlador del motor al convertidor de presión. Se trata de una señal rectangular controlada por la masa.

• Como la asignación de los contactos del borne en el convertidor de presión varía, debe determinarse en primer lugar en qué contacto está la alimentación de tensión (véase fig. 5).
• En el otro contacto se encuentra la señal de masa para la entrada en el osciloscopio.
• Dejar encendido el motor en punto muerto y con la temperatura de servicio.
• Al accionar el pedal del gas la señal rectangular debe modificar su anchura.

Medios auxiliares necesarios

• Multímetro
• Manómetro o bomba manual para la presión / depresión de Pierburg 12 00001 11 900
• y / o en caso dado osciloscopio